택배차의 끝판왕 현대자동차 ST1 하이탑 내돈내산 리뷰

요즘 제 일상의 대부분은 택배차 안에서 시작해서 택배차 안에서 끝나더라고요. 하루에 카톡보다 더 많이 보는 게 내 차 계기판이라는 말, 진심입니다 ㅎㅎ 그래서 이번에 큰맘 먹고 봉고EV 저상탑에서 현대 ST1 하이탑 택배차로 갈아탔어요. 말로만 듣던 택배차 하이탑 끝판왕, 실제로 내돈내산으로 타보니까 어떤지 솔직하게 적어볼게요.

봉고EV 저상탑에서 ST1 하이탑으로 갈아탄 이유

택배차 선택할 때 제일 먼저 보는 게 뭐냐고 많이 물어보시는데요. 저는 딱 세 가지였어요. 허리, 무릎, 그리고 택배 상자 부피. 봉고EV 저상탑도 나름 택배차로 괜찮았는데, 짐 싣고 내릴 때 상면고가 애매해서 계속 허리가 숙여졌거든요. 하루 이틀이 아니라 매일이다 보니, 진짜 몸이 망가지는 느낌이었어요. 그러다 현대 ST1 전시차 타보고 적재함 바닥 높이 보고 약간 감동했죠. 아 이건 택배차 하이탑이구나 싶었어요.

기존 봉고EV

신차 현대 ST1 하이탑

처음 마주한 ST1 크기, 나 운전할 수는 있는 거냐

솔직히 현대 ST1 처음 신차 출고장에서 딱 봤을 때요. 순간 멍… 했어요. 봉고EV보다 전체 덩치가 훨씬 커 보여서, 이걸 골목에서 어떻게 돌리지 싶은 거예요. 전고 높은 하이탑 택배 특유의 존재감이 진짜 압도적이에요. 처음 며칠은 지하주차장 들어갈 때마다 천장만 쳐다보고 다녔어요 ㅋㅋ 다행히 2.3m 제한인 곳은 무난하게 통과해서 안도. 그래도 첫 느낌은 진짜 대형 택배차 몰게 된 기분이었어요. 적응만 되면 좋다는데, 그 말이 어떤 건지 요즘 몸으로 느끼는 중입니다.

승차감 넘사벽이라는 말, 솔직히 기대가 너무 컸나

현대 ST1 사기 전에 영상이랑 택배 차량 리뷰 진짜 많이 봤거든요. 다들 포터나 봉고 타다가 갈아타면 승차감이 완전 다른 세계라고 하길래, 저도 살짝 꿈을 꿨어요. 이젠 택배차도 승용차처럼 탈 수 있나 보다 하고. 근데 막상 받아서 첫 주에 빈차로 다닐 때는, 생각보다 통통 튀는 느낌이 꽤 있었어요. 탑이 비어 있으니까 뒤에서 계속 움직임이 올라오는 기분이랄까. 봉고EV 저상탑보다 나아진 건 맞는데, 제가 상상한 그 말랑말랑한 승차감은 아니었어요. 특히 방지턱 연속으로 만날 때는 아직도 택배차 타고 있다는 현실을 아주 또렷하게 느끼게 해줍니다 ㅎㅎ

그래도 허리랑 무릎은 진짜 살았습니다

근데요, 실제로 일할 때 피로도는 완전 달라요. 적재함 바닥이 낮아서 상자 들고 내릴 때 동선이 훨씬 자연스럽고, 워크쓰루 구조 덕분에 운전석에서 바로 짐 있는 쪽으로 넘어갈 수 있잖아요. 예전에는 봉고EV 타고 내리고, 뒤로 돌아가고, 문 열고 하는 동작이 진짜 하루에 몇백 번이었거든요. 지금은 좁은 골목에서 잠깐 세워두고도 스마트 슬라이딩 도어만 살짝 열면 바로 꺼낼 수 있으니까 택배차로 일하는 시간이 확 줄어든 느낌이에요. 그래서 승차감에 살짝 실망했어도, 몸은 확실히 편해진 건 인정해야겠더라고요.

하이탑 내부 공간, 부피 큰 짐 많은 분들한테는 무조건 추천

이번에 선택한 건 현대 ST1 하이탑 모델인데요. 진짜 공간은 인정해야 해요. 탑 안에 처음 올라갔을 때, 여기서 그냥 자도 되겠다 싶었어요 ㅋㅋ 골프 의류처럼 부피 큰 짐 많은 분들은 왜 하이탑 택배만 찾는지 알겠더라고요. 다만 휠 하우스가 안쪽으로 좀 튀어나와 있어서, 박스 쌓을 때 살짝 애매한 부분은 있어요. 완전히 평평한 바닥이 아니라서, 박스 크기 맞추느라 한 번씩 머리 굴려야 해요. 그래도 전체 길이와 높이 덕분에 예전 봉고EV 저상탑보다 한 번에 실어 나를 수 있는 양이 체감상 꽤 늘어났어요. 같은 동선 돌 때 왕복 횟수가 줄어드는 느낌이라 택배차로서 효율은 확실히 올라간 셈이죠.

실내 인테리어, 이게 진짜 화물차 맞나 싶었던 부분

인테리어는 솔직히 말하면 봉고EV랑은 비교가 안 돼요. 스타리아랑 비슷한 느낌이라 첫날 시동 켜고 12.3인치 디지털 계기판 딱 켜지는 순간, 아 오늘부터 내 택배차 급이 달라졌다 싶었어요. 화면도 크고, ccnc 시스템 들어가 있어서 안드로이드 오토랑 카플레이도 무선으로 되니 핸드폰 연결해서 지도 켜는 게 너무 편해졌어요. 예전엔 거치대 흔들리고 선 꼬이고 난리였는데, 지금은 그냥 차가 알아서 도와주는 느낌이에요. 버튼 배치도 승용차 감성이라서, 진짜 일하는 택배차인데도 아침에 시동 걸 때마다 기분이 살짝 좋아져요.

주행 보조 기능 덕분에 장거리 피로가 확 줄었어요

장거리 뛰시는 분들은 알 거예요. 고속도로에서 계속 차선 맞추고 속도 조절하고 하는 게 은근히 체력 많이 쓰는 거라는 거. 현대 ST1에는 차로 유지 보조랑 스마트 크루즈 컨트롤 같은 기능이 들어가 있어서, 일정 구간에서는 택배차가 알아서 속도랑 간격을 맞춰주는 느낌이에요. 예전 봉고EV 타고 장거리 끝나고 나면 어깨가 돌덩이 같았는데, 지금은 같은 거리 달려도 덜 지치는 게 확 느껴져요. 물론 100프로 믿고 맡기면 안 되고, 계속 긴장은 하고 있지만, 그래도 전체적인 피로도가 줄어서 확실히 만족 중입니다.

전기 택배차로서의 현실, 충전과 주행 거리

배터리는 76.1kWh 들어가 있고, 완충 기준으로 300km 안팎 타는 걸로 나와 있어요. 실제로는 날씨랑 짐 무게에 따라 좀 왔다 갔다 하긴 해요. 저는 구간이 크게 멀지 않아서 하루에 두 번 이상 충전할 일은 거의 없는데, 겨울에는 살짝 더 신경 써야 할 것 같아요. 그래도 급속 충전으로 10에서 80까지 금방 올라가니까, 점심시간에 한 번 꽂아두면 남은 코스는 여유 있게 돌 수 있겠더라고요. 택배차로 전기 쓰는 게 아직도 낯선 분들 많으신데, 일단 패턴만 맞춰두면 생각보다 운영은 편한 편이에요.

작업 중 V2L, 일할 때도 놀 때도 쓸모 많아요

현대 ST1의 숨은 꿀기능이 바로 V2L이라는 것도 써보면서 느꼈어요. 외부 전력을 쓸 수 있어서, 작업 중에 무선 스캐너 충전하거나, 잠깐 쉬면서 선풍기 돌리는 것도 가능하거든요. 저는 아직 캠핑은 못 가봤는데, 주변 택배차 동료 중에 주말에 차박하러 가서 전기 빵빵하게 쓰고 오는 분도 있더라고요. 택배 차량 리뷰 찾아볼 때는 숫자 정보만 보였는데, 실제로 써보니까 이런 생활편 기능이 진짜 크게 다가와요.

가격과 유지비, 그래도 장기적으로는 이득이라고 느끼는 이유

솔직히 말해서 현대 ST1 하이탑 가격만 딱 들으면, 처음엔 누구나 뒤로 한 걸음 물러설 금액이에요. 그래도 전기 택배차라 충전비가 확실히 적게 들어가고, 작업 효율이 올라가니까 장기적으로는 이득이라는 말이 이해가 되더라고요. 몸 덜 쓰고, 같은 시간에 더 많은 구역을 돌 수 있다는 게 그냥 숫자로만 볼 문제는 아닌 것 같아요. 택배차는 진짜 제 두 번째 집이자 회사 같은 존재라서, 그 안에 있는 시간의 질이 좋아지면 삶 전체가 조금씩 편해지는 느낌이거든요.

정리해 보면요. 택배차로서 현대 ST1 하이탑은 완벽하진 않지만, 봉고EV 저상탑에서 넘어온 제 기준에선 확실히 업그레이드된 건 맞아요. 크기 때문에 처음엔 겁먹었지만, 이제는 이만한 하이탑 택배 찾기 쉽지 않겠다는 생각이 들어요. 승차감은 과한 기대만 안 하면 괜찮은 편이고, 공간과 편의 기능, 작업 효율은 정말 만족스럽습니다. 앞으로 몇 년 동안 제 일상을 함께할 새 택배차로 잘 굴려보려고요. 나중에 짐 꽉 채우고 한여름, 한겨울 다 겪어보고 또 현실적인 택배 차량 리뷰 한 번 더 남겨볼게요.

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